Electrochoc par Automobile Propre
Par Automobile Propre
Réseau : Max Freyss
Épisodes
58 épisodes · page 1 sur 2
Trop de malus tue le malus ?
De plus en plus sévère, le système de bonus-malus automobile suscite aujourd’hui de nombreuses interrogations : simple outil écologique ou fiscalité devenue excessive ?
Instauré en 2008, le dispositif bonus-malus a profondément évolué au fil des années. Le bonus écologique a fini par disparaître, remplacé en 2025 par une prime reposant sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), financée par les fournisseurs d’énergie. À l’inverse, le malus, lui, n’a cessé de se durcir année après année.
Conséquence : en 2026, la taxation débute dès 113 g/km de CO₂, au point que des modèles populaires comme la Dacia Sandero se retrouvent désormais pénalisés. Et ce n’est pas tout : un second malus, basé sur le poids, s’applique à partir de 1 500 kg. Malgré un mécanisme d’abattement, celui-ci commence à impacter sensiblement certains véhicules, notamment les hybrides rechargeables.
Dès lors, une question se pose : assiste-t-on à une dérive progressive de ces taxes, qui finissent par toucher des modèles pourtant électrifiés ? Ou s’agit-il d’un levier assumé pour orienter les automobilistes vers la voiture électrique ?
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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !
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DS : mais où va la marque premium française ?!
DS est à un tournant de son histoire. À l’approche du lancement de son nouveau SUV, une question se pose : la marque a-t-elle encore les cartes en main pour rebondir ?
DS vient de présenter le successeur du DS 7, rebaptisé DS Numéro 7. Un modèle clé pour le constructeur, qui n’a plus vraiment le droit à l’erreur. Car les résultats commerciaux sont en berne : en 2025, la marque a écoulé moins de 30 000 véhicules en Europe, soit une chute de 22 %. Dans le même temps, Lexus dépasse les 75 000 unités et Porsche franchit les 90 000.
De quoi s’interroger sur la trajectoire de cette marque premium française. Quel est le véritable problème de DS aujourd’hui ? Et surtout, dans un groupe Stellantis lui-même sous pression, la marque a-t-elle encore un rôle à jouer… ou risque-t-elle de faire partie des prochaines victimes d’un grand ménage ?
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Le conducteur de VE est il méprisant ?
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Le conducteur de voiture électrique est-il méprisant ? Où va DS ? Le malus ne va-t-il pas trop loin ?
Bienvenue dans ce nouvel épisode d'Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée ! Aujourd’hui, nous retrouvons enfin, après deux petites semaines d'interruption, notre équipe d’intervenants habituels avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière et Andy David pendant que Victor Diakov prend des vacances plus ou moins méritées et que Nicolas Laperruque se débat avec des désagréments techniques de dernière minute.
Le conducteur de voiture électrique est-il méprisant ?
Ce premier débat est né d’un excellent article d’Andy, où il s’interroge sur le comportement des conducteurs de voitures électriques, qui ont donc pris l’habitude de ce type de motorisation, face aux conducteurs qui roulent encore au thermique. Il s’est donc posé cette question : le mépris nuit-il gravement à la voiture électrique ?
Nous avons eu envie dans un second temps d’élargir la discussion en nous basant sur un autre billet d’humeur, celui-ci de la plume acérée du Jamais Content, où il est question de se mettre à la place de ceux qui ne veulent pas encore d’une voiture électrique parce qu’elle génère trop de contraintes en matière de prix, d’autonomie, de recharge. Est-ce normal d’avoir encore ces contraintes en 2026 ?
Où va DS ?
Dans quelques semaines, DS va lever le voile sur le remplaçant du DS 7, qui deviendra DS Numéro 7. Un renouvellement très important. On peut le dire, la marque joue gros avec ce modèle, car ses ventes sont mauvaises. En 2025, DS a livré moins de 30 000 voitures en Europe, un score en baisse de 22 %. Pendant ce temps, Lexus en a livré 75 000 et Porsche plus de 90 000.
On se demande donc quel est le problème avec cette marque haut de gamme française et on ose se poser cette question : est-ce que DS a un intérêt et un avenir au sein de Stellantis, un groupe en grande difficulté qui pourrait bien finir par faire le tri dans ses trop nombreuses marques ?
Le malus ne va-t-il pas trop loin ?
Le système de bonus-malus a été lancé en 2008. Depuis, le bonus a disparu, remplacé en 2025 par une prime CEE qui est payée par les fournisseurs d’énergie. Évidemment, le malus existe toujours et a été quasiment chaque année rendu plus sévère. Résultat, en 2026, la taxe commence à 113 g/km de CO₂. Ainsi, même une Dacia Sandero est taxée ! Et, comme si cela ne suffisait pas, il y a un deuxième malus, sur le poids des véhicules, à partir de 1500 kg. Même s’il y a un abattement, celui-ci commence à faire des dégâts sur les modèles hybrides rechargeables.
On se demande s’il n’y a pas eu un dérapage incontrôlé de ces taxes, qui touchent désormais des modèles électrifiés, ou si c’est une taxe justifiée pour pousser les automobilistes dans une direction, celle de la voiture électrique.
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Pionniers vs débutants : et si l'un des freins à la voiture électrique n'était pas juste humain ?
Cette semaine, Electrochoc fait une petite entorse à son format habituel. Pas de débat enflammé autour de la table, mais un billet d’humeur signé Andy David. Une réflexion qui part d’une simple polémique estivale pour poser une question plus large — et peut-être plus dérangeante : et si le plus grand frein à la voiture électrique n’était pas technique, mais humain ?
Entre sociologie des innovations, anecdotes bien réelles et échanges parfois… électriques, ce nouvel épisode explore une fracture moins visible que celle des bornes ou des batteries. Une fracture d’attitudes.
On vous laisse découvrir pourquoi, parfois, le mépris peut devenir un carburant redoutable.
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Pas encore prêt à sauter le pas de la voiture électrique ? On peut le comprendre.
Dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast d’Automobile Propre, nous faisons une pause dans nos débats habituels sur l’actualité de la mobilité électrique pour laisser place à un billet d’humeur. Et pas n’importe lequel : celui du Jamais Content, notre râleur en chef.
En 2026, la voiture électrique est-elle vraiment devenue simple et évidente pour tous ? Dans ce nouvel épisode d’Electrochoc, le Jamais Content met de côté l’enthousiasme ambiant pour livrer un billet d’humeur sans filtre : promesses marketing, autonomie réelle, galères de recharge… Et si, pour une fois, les réticents n’avaient pas totalement tort ? En 2026, peut-on encore tout excuser à la voiture électrique ?
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Faut-il interdire les faux bruits des voitures électriques ?
La voiture électrique promet une mobilité plus silencieuse… mais est-ce encore vraiment le cas ? Dans cet épisode, on s’interroge sur ces sons artificiels de plus en plus présents à bord de certains modèles électriques.
À l’origine, les véhicules électriques sont tenus d’émettre un signal sonore à basse vitesse, via un système d’alerte acoustique destiné à protéger les piétons et les usagers vulnérables. Un dispositif devenu obligatoire, mais pensé pour disparaître au-delà de quelques dizaines de km/h. Or, certains constructeurs vont aujourd’hui bien plus loin. Des modèles comme la Hyundai Ioniq 5 N proposent un bruit artificiel permanent, censé renforcer les sensations de conduite et évoquer l’univers des voitures thermiques sportives.
Ces choix commencent toutefois à faire débat. La Commission économique des Nations unies pour l’Europe remet en question l’intérêt de ces sons synthétiques, estimant qu’ils contredisent l’un des grands atouts de l’électrique : la réduction du bruit en ville. Alors, ces artifices sonores sont-ils un gadget inutile ou un vrai levier de plaisir pour les conducteurs ? Faut-il les encadrer davantage, voire les interdire ? On en débat dans cet épisode.
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Leapmotor, le cheval de Troie chinois poussé par Stellantis ?
Leapmotor accélère en Europe avec le soutien de Stellantis et des modèles affichés à des prix très compétitifs. Mais ce choix stratégique est-il sans risque pour le groupe, et que valent vraiment ces voitures chinoises au quotidien ? On en parle.
Parmi les marques chinoises qui cherchent à s’imposer hors de leurs frontières, Leapmotor fait figure de cas à part. Et pour cause : sur les marchés internationaux, sa distribution est assurée par Stellantis, ce qui lui donne une place singulière dans le paysage automobile européen. Le constructeur ne cache d’ailleurs pas ses ambitions sur le Vieux Continent, comme l’ont montré les annonces récentes au Salon de Bruxelles, avec plusieurs nouveautés à la clé, dont le petit SUV B03X ou encore la compacte B05.
De quoi soulever une question : Stellantis ne prend-il pas un pari risqué en mettant en avant une marque appelée à concurrencer directement ses propres labels ? D’autant que Leapmotor se fait remarquer avec une stratégie tarifaire agressive. Et au-delà du positionnement, une interrogation demeure : ces modèles Leapmotor tiennent-ils vraiment la route ?
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FSD repoussé, baisse des ventes, politique, ... : où va Tesla ?
Tesla traverse une période agitée : ventes en baisse, promos agressives et promesses technologiques qui tardent à se concrétiser. Dans cet épisode, on fait le point sur la situation de la marque et sur ses chances de rebond en 2026.
Ça nous avait presque manqué : un bon débat (un peu musclé) autour de Tesla ! Et l’actualité de la marque américaine tombe à pic, tant les sujets se bousculent. D’abord, les chiffres : en 2025, Tesla accuse une baisse nette de ses ventes, avec -9 %. Un recul suffisamment marqué pour que le constructeur perde, pour la première fois, sa couronne mondiale de leader de l’électrique, désormais passée entre les mains du chinois BYD.
Dans le même temps, Tesla dégaine des promotions spectaculaires : la Model 3 démarre désormais à 33 090 €, et l’on apprend même qu’un Model Y peut s’obtenir à partir de 31 290 € dans certaines conditions. Pendant ce temps, le très attendu FSD continue de faire parler… mais peine toujours à se concrétiser pleinement en Europe et en Chine.
Alors, que faut-il en conclure ? Tesla traverse-t-il une vraie zone de turbulence, ou prépare-t-il déjà son rebond ? Faut-il s’inquiéter pour l’avenir de la marque, ou croire à une relance en 2026 ?
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Situation de Tesla, la "menace" Leapmotor et le bruit artificiel des voitures électriques interdit ?
Bienvenue dans ce nouvel épisode d'Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée ! Aujourd’hui, nous retrouvons enfin, pour notre premier épisode de l'année, notre équipe d’intervenants habituels au grand complet avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière, Victor Diakov, Andy David et même notre Nicolas Laperruque national qui nous fait le grand honneur de sa présence.
Tesla, où en est-on ?
On s’est dit que cela nous avait manqué un débat animé sur Tesla ! Et c’est le bon moment car il y a de nombreuses actualités de la marque américaine qui ont attiré notre attention, à commencer bien sûr par un recul marqué des ventes en 2025, avec - 9 %. Au point que cette fois, Tesla n’est plus le champion de l’électrique dans le monde puisqu'il est désormais dépassé par le chinois BYD. La marque vient aussi de mettre en place une grosse promo sur la Model 3, la berline électrique est maintenant disponible à partir de 33 090 € et on vient même d'apprendre que le Tesla Model Y peut s'échanger contre seulement 31 290 € ! Pendant ce temps, le fameux FSD peine à devenir réalité.
Autant d’actus qui interrogent sur la santé de Tesla. Faut-il s’inquiéter pour l’avenir de la marque ? Ou y-a t-il des raisons d’espérer une relance en 2026 ?
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Leapmotor, le loup dans la bergerie ?
Parmi les constructeurs chinois qui sont partis à la conquête du monde, il y a Leapmotor. Et cette marque a un statut particulier : à l’international, elle est distribuée par Stellantis. Et elle a de grandes ambitions en Europe. La preuve avec les nombreuses nouveautés montrées il y a quelques jours au Salon de Bruxelles, comme le petit SUV B03X ou la compacte B05.
On s’est demandé si ce n’est toutefois pas une stratégie risquée de la part de Stellantis de distribuer cette marque qui va forcément concurrencer ses autres labels, d’autant que Leapmotor attire l’attention en cassant les prix. Et plus simplement, ces Leapmotor, est-ce que ce sont de bonnes voitures ?
Bruit artificiel des voitures électriques : vers une interdiction ?
Les voitures électriques doivent être dotées d’un système d’alerte acoustique qui va émettre un son à faible allure pour éviter des accidents, notamment avec les piétons. Mais certains véhicules se dotent d’un système qui va générer un bruit artificiel peu importe l’allure. On pense par exemple à la célébrissime Hyundai Ioniq 5 N. Avec ces dispositifs, l’idée est notamment de créer un plaisir de conduite rappelant les modèles thermiques.
Mais ces sons sont remis en cause, notamment par Commission économique des Nations unies pour l’Europe. Ces faux bruits vont notamment à l’encontre d’un avantage de la mobilité électrique, à savoir réduire le bruit de la circulation ! Le débat est donc ouvert ici : ces sons, bonne ou mauvaise idée ?
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Voitures électriques : voici les modèles qui se sont totalement plantés en France en 2025
Dans ce podcast, nous reveons sur une réalité moins souvent mise en avant : les voitures électriques qui peinent, voire échouent, à trouver leur public en France. Alors que le marché traverse une période de turbulences, certains modèles affichent des chiffres de ventes particulièrement faibles, parfois malgré des ambitions élevées ou des marques réputées.
De la Smart #1, censée incarner le renouveau de la marque, à des berlines premium comme la BMW i5 ou la Tesla Model S, en passant par des retours manqués comme celui de Cadillac avec le Lyriq ou des tentatives avortées chez Lancia, Lexus, Toyota ou VinFast, cet épisode analyse les raisons de ces flops commerciaux. Prix, autonomie, positionnement, image de marque ou simple inadéquation avec les attentes du marché français : les explications sont multiples.
Un tour d’horizon sans langue de bois, chiffres à l’appui, pour mieux comprendre pourquoi certains véhicules électriques passent complètement à côté de leur lancement, et ce que ces échecs disent de l’évolution parfois chaotique du marché automobile électrique en France.
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Coups de cœur et coups de gueule : ce qu'on a aimé et detesté en 2025 !
C'est le début de l'année 2026, l'occasion parfaite pour jeter un oeil dans le rétroviseur et faire le bilan de 2025. Qu'est-ce que nous avons aimé ? Qu'est-ce que nous avons détesté ? Chacun de nos chroniqueurs présente tour à tour son coup de coeur et son coup de gueule de l'année dernière.
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Quel problème a le Japon avec la voiture électrique ?
Malgré leur réputation d’excellence technologique, les constructeurs japonais semblent toujours en retrait sur la voiture électrique : ventes décevantes, modèles peu convaincants et infrastructures quasi inexistantes au Japon, autant de paradoxes que l’on analyse pour comprendre ce blocage persistant.
Alors que la voiture électrique s’impose progressivement sur de nombreux marchés, les constructeurs japonais paraissent avancer à contre-courant. Longtemps prudentes, voire réticentes, les marques nippones tardent à s’engager pleinement dans l’électrification, et leurs rares tentatives peinent à convaincre, comme en témoignent les ventes modestes en Europe des Toyota bZ4X, Mazda MX-30 ou Honda e:Ny1. Ce décalage se reflète également au Japon, où le véhicule électrique et les infrastructures de recharge restent peu visibles, un constat récemment renforcé par notre reportage au Salon de Tokyo. Comment expliquer ce retard apparent d’un pays pourtant réputé pour son avance technologique ?
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Alpine A390 : ce SUV électrique peut-il trouver son public ?
Alpine a engagé une transition radicale vers le 100 % électrique : entre l’arrivée de l’A290, l’essai du nouveau crossover A390 et l’électrification annoncée de l’A110, la marque sportive joue gros, un virage stratégique que l’on décrypte et questionne dans ce podcast.
Depuis le lancement de l’A290, son premier modèle 100 % électrique dévoilé il y a un an, Alpine a clairement accéléré sa transition. Le constructeur s’apprête désormais à commercialiser l’A390, un crossover électrique récemment pris en main par Andy, avant de convertir en 2026 son icône, l’A110, à l’électrique. D’ici un an, l’ensemble de la gamme Alpine aura donc tourné la page du thermique. Un choix audacieux pour une marque à l’ADN sportif, qui soulève plusieurs questions : cette électrification rapide est-elle pertinente ? Les performances et les sensations sont-elles au rendez-vous ? Et l’exemple de Porsche, récemment plus mesuré sur le tout électrique, invite-t-il à la prudence ?
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Alpine A390, pour qui et pourquoi ? Le Japon, fâché avec la voiture électrique ? Nos coups de cœur et coups de gueule 2025
Bienvenue dans ce nouvel épisode d'Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où nous discutons joyeusement de l’actualité de l’automobile électrifiée ! Aujourd’hui, nous retrouvons notre équipe d’intervenants habituels avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière, Victor Diakov et Andy David. Pas de Nicolas Laperruque qui nous brise le cœur une fois de plus en brillant par son absence.
Alpine A390, pour qui et pourquoi ?
Il y a un an, Alpine est entré dans une nouvelle ère en commercialisant son premier modèle électrique, la petite A290. Et la marque enchaîne, puisqu’elle lance en ce moment le crossover électrique A390 qu'Andy vient d'essayer. En 2026, ce sera la mythique A110 qui passera au moteur électrique. Ainsi, dans un an, toute la gamme Alpine sera électrique. De quoi susciter quelques interrogations pour un label haut de gamme sportif. On se demande alors si abandonner aussi vite le thermique, est-ce une bonne stratégie ? On a notamment vu Porsche faire marche arrière. Et les premiers modèles électriques sont-ils convaincants ?
Le Japon, fâché avec la voiture électrique ?
Les marques japonaises et la voiture électrique, ça n'a pas l'air d'être une histoire d'amour. Le constat est assez clair : ce sont deux milieux qui ont du mal se mélanger. D'un côté, les firmes nippones se montrent toujours frileuses face à la motorisation électrique, elles ne sont clairement pas pressées de s’y mettre. Et quand elles s’y mettent, c’est loin d’être un succès, comme on peut le voir avec les mauvaises ventes chez nous des Toyota bZ4X, Mazda MX-30 ou Honda e:Ny1. De l'autre, le pays lui-même brille par son absence de voitures électriques et de bornes de recharge sur son propre territoire, comme Victor a pu le constater récemment en couvrant le Salon de Tokyo. Qu’est ce qui explique ce constat ?
Nos coups de cœur et coups de gueule 2025
On est en fin d’année, le moment des marronniers et on fait donc un sujet de saison en faisant un petit bilan de l’année 2025. Qu'est-ce qu'on a adoré ? Qu'est-ce qu'on a détesté ? Voici les coups de cœur et coups de gueule de notre équipe.
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Électrification des flottes : Stellantis dévoile sa stratégie B2B avec Sandrine Bouvier !
Épisode exceptionnel pour Électrochoc ! Cette semaine, nous accueillons Sandrine Bouvier, Directrice e-Mobility chez Stellantis France, pour un numéro 100 % orienté professionnels.
Au micro d'Éric Dupin, qui signe son retour dans notre podcast, elle livre sa vision de l'électrification des flottes d'entreprises et décrypte la stratégie du groupe sur le segment B2B.
Comment Stellantis accompagne-t-il les entreprises dans leur transition électrique ? Quelles solutions sont déployées pour répondre aux enjeux de TCO, d'autonomie et d'infrastructure de recharge ? Quels modèles du groupe se démarquent auprès des gestionnaires de flottes ?
Au fil de cet échange dense et instructif, Sandrine Bouvier aborde les enjeux stratégiques majeurs des flottes professionnelles : de l'accompagnement sur mesure proposé par Stellantis aux entreprises, jusqu'aux solutions concrètes de recharge et d'intégration dans les parcs automobiles. Elle décrypte également les perspectives du marché B2B, entre optimisation des coûts, évolution des usages et transformation de la gestion de flotte.
Un focus particulier est mis sur le rôle clé de marques comme Citroën, qui incarnent l'accessibilité et la polyvalence nécessaires pour accélérer la transition électrique dans le monde professionnel.
Un décryptage indispensable pour comprendre les coulisses de l'électrification B2B en France et les leviers qui permettront aux entreprises de réussir leur passage à la mobilité zéro émission.
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Stellantis accompagne les entreprises dans leur transition vers la mobilité électrique avec des solutions adaptées à chaque besoin professionnel. Grâce à son portefeuille de marques — Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep et bien d'autres — et son expertise en gestion de flottes, Stellantis vous propose des véhicules électriques et hybrides rechargeables performants, des services de recharge sur mesure et un accompagnement personnalisé pour optimiser vos coûts et faciliter votre électrification. De l'utilitaire compact à la berline premium, Stellantis répond à tous les usages professionnels avec des solutions pensées pour simplifier votre quotidien et accélérer votre transformation énergétique.
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Renault Twingo 2026 : peut-elle devenir la nouvelle citadine électrique de référence ?
Renault dévoile la nouvelle Twingo, désormais 100 % électrique et plus accessible que jamais. Avec une batterie LFP de 27,5 kWh, un moteur de 60 kW et un tarif annoncé sous les 20 000 €, la citadine renouvelle entièrement sa philosophie. De quoi en faire la future star du segment électrique urbain ?
La Renault Twingo de quatrième génération vient tout juste d’être présentée, et elle passe enfin au tout électrique. Avec ses cinq portes, ses 3,79 mètres de long et un style largement inspiré de la toute première Twingo, elle embarque dorénavant un moteur de 60 kW associé à une batterie LFP de 27,5 kWh. De quoi indiquer une autonomie pouvant atteindre 263 km.
Côté recharge, la dotation de base se limite à un chargeur AC de 6,6 kW, mais un pack optionnel permettra de profiter d’un chargeur bidirectionnel 11 kW et d’une charge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW. Le tarif n’a pas encore été communiqué, mais Renault promet un prix d’appel sous la barre des 20 000 €, hors bonus. Les commandes ouvriront début 2026 pour des livraisons prévues au printemps.
Cette nouvelle Twingo a-t-elle les atouts pour s’imposer comme la prochaine référence des citadines électriques ? Le débat est lancé !
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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !
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Voiture de l'Année 2026 : voici nos favoris !
Cette semaine, on s’attaque à un rendez-vous incontournable du paysage automobile : l’élection de la Voiture de l’Année 2026. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que le cru est largement électrifié…
C’est sans doute la récompense la plus convoitée du secteur automobile en Europe, celle qui peut propulser un modèle sous les projecteurs du grand public comme des professionnels. Les sept finalistes pour l’édition 2026 viennent d’être révélés, et — sans grande surprise — l'électrification occupe le devant de la scène.
Trois modèles totalement électriques ouvrent le bal :
- la Kia EV4, une compacte ambitieuse,
- la Renault 4, petit SUV néo-rétro qui fait déjà beaucoup parler de lui,
- le Skoda Elroq, nouveau venu dans la catégorie des SUV compacts.
S’y ajoutent trois véhicules conçus pour satisfaire plusieurs types d’énergies — thermique, mild hybrid ou full électrique :
- la Fiat Grande Panda,
- la nouvelle Mercedes CLA,
- le Citroën C5 Aircross, fraîchement renouvelé.
La liste est bouclée par un dernier candidat hybride non rechargeable : le Dacia Bigster, qui fait figure de représentant "full hybride" parmi les finalistes.
Alors, qui prendra la relève de la Renault 5 ? On vous partage nos favoris… et nos doutes.
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Renault Twingo 2025, nouvelle citadine électrique de référence ? Qui va gagner le titre de Voiture de l'Année 2026 ?
Bienvenue dans ce nouvel épisode d’Électrochoc, le podcast d’Automobile Propre où l’on décortique l’actu de l’auto électrifiée ! Aujourd’hui, équipe réduite avec Jean-Christophe Gigniac, Florent Ferrière et Andy David.
Renault Twingo 2025 : nouvelle citadine électrique ?
Renault dévoile la 4e génération de Twingo, désormais 100 % électrique. Longue de 3,79 m, avec 5 portes et un design inspiré de la première version, elle embarque un moteur de 60 kW et une batterie LFP de 27,5 kWh pour 263 km d’autonomie annoncée.
Recharge : AC 6,6 kW en série ; en option, chargeur bidirectionnel 11 kW et DC 50 kW. Prix annoncé sous les 20 000 € (hors aides). Commandes début 2026, livraisons au printemps.
Voiture de l’Année 2026 : qui va l’emporter ?
Les 7 finalistes viennent d’être dévoilés, majoritairement électrifiés.
100 % électriques : Kia EV4, Renault 4, Skoda Elroq.
Multi-énergies (thermique, hybride léger ou électrique) : Fiat Grande Panda, Mercedes CLA, Citroën C5 Aircross.
Hybride : Dacia Bigster.
Un prix très convoité pour la visibilité qu’il apporte au modèle gagnant.
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Chargemap, c’est votre compagnon de route pour rouler en électrique en toute sérénité. Le Chargemap Pass donne accès à des milliers de bornes en Europe avec une seule carte. L’application permet aussi de planifier vos trajets en tenant compte de l’autonomie, des pauses recharge et de vos envies d’escapades.
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La voiture électrique ne signe pas la mort de la passion automobile, elle la sauve !
Entre la vieille Japonaise qui sent l’essence et la citadine électrique qui file en silence, il y a tout un monde — et pourtant, un seul amour. Dans cet épisode hors-série d'Électrochoc, je raconte comment la modernité m’a réconcilié avec ma passion la plus ancienne : l’automobile, sous toutes ses formes.
Je n’ai jamais vraiment su choisir entre le grondement d’un moteur ancien et le sifflement discret d’une voiture électrique. Les deux me parlent, chacun à sa manière. L’un m’encrasse un peu les mains, l’autre me simplifie la vie. Et, si l’un semble appartenir au passé, c’est peut-être l’autre qui lui offre, paradoxalement, une seconde vie.
Au fil de cette réflexion, je partage mes petits rituels de passionné : les vidanges minutieuses, les kilomètres avalés sans un bruit, les plaisirs minuscules qui rappellent pourquoi on aime tant rouler. Mais, surtout, je me demande si la voiture électrique ne signe pas, au fond, la renaissance de la passion automobile, plutôt que sa disparition.
Un billet d’humeur à écouter comme une balade entre deux époques, quelque part entre l’odeur d’huile chaude et le bourdonnement feutré des électrons.
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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !
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Fin des ventes de voitures thermiques neuves en 2035 : est-ce encore possible ?
L’interdiction de la vente des voitures thermiques neuves en 2035 fait débat au sein de l’industrie automobile européenne et aussi au sein de notre équipe ! Face à la lente progression du marché électrique, les constructeurs réclament un assouplissement du calendrier, tandis que Bruxelles semble prête à revoir certains objectifs sans remettre en cause la date butoir.
Il est désormais bien connu que l’Union européenne a prévu d’interdire la vente de véhicules neufs à moteur thermique à partir de 2035. Toutefois, cet horizon suscite de plus en plus de critiques du côté des constructeurs automobiles, qui jugent l’objectif difficilement atteignable. En cause : la progression des ventes de voitures électriques, moins rapide que prévu.
Face à cette situation, une partie importante du secteur plaide pour un réexamen du calendrier. Depuis septembre, un dialogue s’est engagé entre les industriels et Bruxelles, et Ursula von der Leyen semble ouverte à quelques ajustements.
Pour l’heure, il n’est pas question d’abandonner la date butoir de 2035, mais plutôt d’assouplir certains objectifs intermédiaires et d’encourager la production de petits modèles électriques plus abordables. De leur côté, les constructeurs allemands militent pour préserver la place des hybrides rechargeables dans la transition énergétique.
Est-ce que le calendrier va être malgré tout tenu ? Nous en débattons.
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La Kia EV4, le retour en grâce des compactes ?
Présentée au début de l’année, la Kia EV4 fait enfin son entrée remarquée dans les concessions de la marque. Et pour cause, il s'agit de sa première compacte électrique ! Est-ce que cela signale un retour à la berline ?
La Kia EV4 marque un tournant pour le constructeur coréen, qui propose pour la première fois une voiture électrique autre qu’un SUV. Il s’agit d’une compacte – plutôt imposante d’ailleurs – avec une longueur de 4,43 m dans sa version cinq portes. Une déclinaison berline à coffre, plus longue encore, est également prévue, bien qu’elle soit appelée à rester plus confidentielle sur nos routes.
Sous le capot, on retrouve un moteur de 204 ch, associé à deux capacités de batteries : 58,3 kWh et 81,4 kWh. Cette dernière permettrait de parcourir jusqu’à 625 km selon les estimations. Autre avantage notable : la production de la version cinq portes se fait en Europe, ce qui lui ouvre droit aux aides à l’achat les plus avantageuses en France.
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Est-ce qu'on arrive enfin à la fin de l'ère des SUV et au retour en grâce des berlines ? Comme d'habitude, c'est un sujet qui n'a pas manqué de déclencher les passions au sein de notre équipe de bavards, avec Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David.
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Chargemap, c'est votre compagnon de route idéal pour des déplacements en voiture électrique en toute sérénité. Que vous soyez à la recherche d'un complément d'électrons en ville, à la campagne ou sur l'autoroute, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et, pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour pendant vos escapades le week-end !
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Trop grande, trop puissante, trop chargée : la Renault Clio 6 en fait-elle trop ?
La marque au losange a levé le voile sur la sixième génération de son best-seller, la Clio. Mais, depuis la sortie du premier modèle il y a 35 ans, la polyvalente de Renault a bien changé : plus grande, plus puissante, plus affirmé, est-ce qu'elle n'en fait pas désormais un peu trop ?
Si Renault met aujourd’hui en avant sa nouvelle R5, la Clio reste incontestablement son modèle phare. Sa nouvelle mouture représente donc un véritable enjeu pour la marque. Pourtant, le constructeur n’a pas hésité à revoir sa copie en profondeur, avec un design entièrement repensé et des choix stylistiques audacieux qui risquent de diviser. Allongée à 4,12 mètres, la citadine gagne en prestance, mais aussi en puissance grâce à un bloc hybride de 160 ch. Renault parle d’une Clio dopée à l’énergie nouvelle… mais ne flirte-t-elle pas cette fois avec l’excès ?
Comme d'habitude, c'est un sujet qui n'a pas manqué de déclencher les passions au sein de notre équipe de bavards, avec Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David.
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La Renault Clio 6 en fait trop ? La Kia EV4, le retour de compactes ? La fin du thermique en 2035, vraiment ?
Après des vacances bien méritées, c'est aussi la rentrée scolaire pour Electrochoc, le podcast d'Automobile Propre, avec une classe tellement au taquet que chacun des élèves a répondu présent, avec, dans le cartable, toujours la même verve habituelle.
La rentrée 2025 a amené son lot de nouveautés qui se fait sur les chapeaux de roue. L'actualité automobile de ce début du mois de septembre se montre particulièrement riche avec le Salon de Munich qui promet son lot de nouveautés électrifiées, mais le hasard du calendrier fait que les premières nouveautés dévoilées en avant-première ont lieu entre l'enregistrement de ce podcast et sa diffusion. Impossible d'en parler donc, et c'est d'autant plus douloureux que nous avons en stock mais sous embargo strict la totalité des merveilles qui feront leur première apparition sous les projecteurs bavarois.
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Du Maroc au Cap Nord, Arnaud et Killiam nous raconte leur aventure en Tesla de 400 000 km
L'avènement de la voiture électrique nous donne l'occasion c’est de revivre ce qu’on a traversé il y a bien un siècle avec les fameuses croisières d’André Citroën dans les années 20 et 30, ces grands raids où on tutoie aussi les limites mécaniques, mais aussi humaines. Et c'est dans cette aventure que se sont lancés Arnaud et Killiam depuis le sud du Maroc jusqu'au Cap Nord au volant d'une Tesla avec 400 000 km au compteur !
Chaque mois, le podcast Electrochoc d’Automobile Propre met l’actualité de l’électromobilité entre parenthèses pour donner la parole à des invités inspirants du monde de la voiture électrique. Après avoir accueilli JC et Alex de La Chaîne EV, François de Garage, Bagnole et Rock’n Roll et Raphaëlle Baut de Numérama, c'est au tour d'Arnaud et Killiam, un tandem de baroudeurs sans émission, qui nous font le plaisir de venir raconter leur histoire à nos micros.
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Les voitures électriques que l'on attend le plus pour la fin de 2025
L'année 2025 va se terminer sur les chapeaux de roues en matière de nouveaux modèles électriques et hybrides, avec des présentations que nous attendons particulièrement. Voici celles qui nous donnent le plus l'eau à la bouche.
Attention, en cliquant sur cet article, vous êtes en fait tombés dans une faille spatio-temporelle qui vous ramène directement à l'insouciance typiquement estivale de la fin août, quand vous aviez une boisson fraîche à la main et des lunettes de soleil sur le nez, et quand nous n'avions pas encore découvert les nouveautés électrifiées non seulement du Salon de Munich, mais de celui de Lyon.
Pardonnez-nous donc nos approximations de l'époque éclaircies depuis dans nos colonnes et découvrez quelle était alors notre sélection des modèles que nous attendions le plus pour cette fin d'année 2025.
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Le leasing social revient, mais est-ce une aubaine ou un piège ?
C'est le retour du leasing social pour permettre l'accès aux voitures électriques au plus grand nombre ! Mais il y a aussi un revers de la médaille qu'il ne faut pas perdre de vue avant de se lancer.
Événement marquant de cette rentrée : le leasing social revient sur le devant de la scène ! Ce dispositif a pour objectif de faciliter l’accès à la voiture électrique pour les foyers aux revenus modestes. Concrètement, il s’agit d’une formule de location avec des mensualités réduites et sans apport, puisque le premier loyer majoré est pris en charge par l’aide spécifique au leasing, fixée cette année à 7 000 €.
Les réservations ouvriront le 30 septembre et la rapidité sera de mise : seulement 50 000 véhicules seront proposés, et l’on se souvient qu’en 2024, le quota avait été écoulé en moins de deux mois. Les constructeurs, déjà prêts depuis l’été, ont dévoilé leurs propositions : la Citroën ë-C3 démarre à 95 € par mois, tandis que la Hyundai Inster est proposée à 99 € mensuels. Une offre séduisante sur le papier, mais qui soulève tout de même la question : bonne affaire ou fausse promesse ? On en discute !
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Faut-il encore se focaliser sur l'autonomie des voitures électriques ?
L'épouvantail qui revient le plus souvent lors d'une discussion sur la voiture électrique, c'est l'autonomie. Mais, en 2025, avec des nouveautés pouvant aller toujours plus loin en une charge et un réseau de bornes plus dense que jamais, est-ce que ça doit toujours être sur la première ligne du cahier des charges quand on recherche sa prochaine monture ?
En 2025, de nombreux nouveaux modèles électriques se démarquent par leurs autonomies impressionnantes. La DS N°8 revendique 750 km, la toute nouvelle Mercedes CLA atteint 791 km selon l’homologation, et le BMW iX3 franchit même la barre des 800 km ! Cet argument pèse lourd dans la décision d’achat, notamment pour convaincre les automobilistes encore réticents à l’électrique. Mais faut-il vraiment autant d’autonomie ? Ce critère est-il toujours primordial lorsqu’on choisit son véhicule ? La question revient souvent dans les discussions sur la voiture électrique, mais nous ne l’avions pas encore abordée ensemble ici.
Évidemment, aucun consensus n'existe sur le sujet dans notre équipe de bavards au grand complet, avec Nicolas Laperruque, Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David, et ça génère un débat animé.
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Autonomie : toujours un souci ? Leasing social : aubaine ou piège ? Les voitures électriques que l'on attend le plus pour la fin de 2025
Après des vacances bien méritées, c'est aussi la rentrée scolaire pour Electrochoc, le podcast d'Automobile Propre, avec une classe tellement au taquet que chacun des élèves a répondu présent, avec, dans le cartable, toujours la même verve habituelle.
Voici déjà le numéro 8 d'Electrochoc pour cette rentrée 2025 qui se fait sur les chapeaux de roue. L'actualité automobile de ce début du mois de septembre se montre particulièrement riche avec le Salon de Munich qui promet son lot de nouveautés électrifiées, mais le hasard du calendrier fait que les premières nouveautés dévoilées en avant-première ont lieu entre l'enregistrement de ce podcast et sa diffusion. Impossible d'en parler donc, et c'est d'autant plus douloureux que nous avons en stock mais sous embargo strict la totalité des merveilles qui feront leur première apparition sous les projecteurs bavarois.
Qu'à cela ne tienne, vous pouvez toujours compter sur notre équipe de bavards au grand complet, Nicolas Laperruque, Florent Ferrière, Victor Diakov, Jean-Christophe Gigniac et Andy David, pour se montrer volubile sur n'importe quel sujet. Et le premier de cet épisode est un débat sur l'autonomie des voitures électriques.
Autonomie : toujours un souci pour une voiture électrique ?
Le leasing social revient, mais est-ce une aubaine ou un piège ?
Les voitures électriques que l'on attend le plus pour la fin de 2025
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Raphaëlle Baut, de Numerama : « les hommes aiment m’apprendre des choses que je sais déjà »
Le monde de l’automobile au sens large est historiquement un milieu d’homme et celui de la voiture électrique, aussi progressiste soit-il, ne fait pas exception, tout comme la presse spécialisée qui s’intéresse au sujet. Mais il y a quelques exceptions, comme Raphaëlle Baut, de Numerama.
Une fois par mois, Electrochoc, le podcast d’Automobile propre, fait un break avec l’actualité de la voiture électrifiée pour une interview de personnes remarquables. Après JC et Alex de La Chaîne EV ou encore François de Garage, Bagnole et Rock’n Roll, c’est Raphaëlle Baut qui nous fait le grand honneur de venir dans notre studio.
Raphaëlle est remarquable à plus d’un titre. D’abord, par sa maîtrise du sujet et sa plume sans concession, que ce soit dans la rubrique Vroom du site de Numerama ou dans sa newsletter Watt Else. Puis, par son caractère bien trempé la lançant régulièrement dans des batailles rangées sur les réseaux sociaux pour défendre son bout de gras face à des mâles il va sans dire omniscients. Quoi ? Comment ? Une femme brillante devant lutter pour exister dans un milieu d’hommes ? Quelle surprise.
Elle revient pour nous sur ces prises de bac régulières, mais pas que ! Sa passion pour l’automobile, son virage vers le journalisme, son goût pour la voiture électrique, sa relation parfois houleuse avec les lecteurs et les confrères, elle nous raconte tout !
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Chargemap, c’est votre compagnon de route idéal pour des vacances en voiture électrique en toute sérénité. Que vous partiez à la mer, à la montagne ou en virée improvisée, le Chargemap Pass vous ouvre l’accès à des milliers de bornes de recharge à travers l’Europe, avec une seule carte facile à utiliser. Et pour ne rien laisser au hasard, l’application mobile Chargemap vous aide à planifier vos trajets en toute tranquillité, en tenant compte de l’autonomie de votre véhicule, des pauses recharge et même de vos envies de détour.
De quoi transformer chaque voyage en électrique en une escapade fluide et sans stress — serviette, lunettes de soleil, et Chargemap dans la poche !
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